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F-104是怎么成为寡妇制造机的(一)

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F-104战斗机是洛克希德公司在20世纪50年代中期开发的第二代超音速战斗机。该机强调轻巧简洁,追求高空高速和高爬升率。设计始于1951年,第一次飞行于1956年成功。1958年,洛克希德重新设计了F-104C的内部结构,并改进和改进了飞机的结构强度和机载设备。它被发展成为多功能战斗机F-104G,由德国,日本,加拿大,意大利和荷兰开发。丹麦和其他国家的装备很广。

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F-104的发展必须从朝鲜战争开始。当时,中国和苏联空军多次驾驶米格-15与美国F-86军用飞机交战,在鸭绿江南岸形成着名的“米格走廊”。米格-15和F-86战斗机各有特色。米格-15由米格设计局在高空和高速的指导下开发。它在速度和爬升率方面超过了F-86,而F-86则圈出。更好的性能。虽然两名战士在实战中在法庭上进行了比赛,但MiG-15在很多情况下都有轻微的暗示。整个朝鲜战争期间,尽管美国军方阻止了志愿军使用F-86在朝鲜半岛上使用空中力量的能力,但这也是一次严重的伤害。

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1951年12月,洛克希德的首席设计师凯利约翰逊在美国空军基地会见了许多F-86军刀飞行员,听取他们对未来战斗机的看法。这些飞行员受到朝鲜战争中F-86和米格-15的空战经验的影响。他们都说他们想要一架飞行速度更轻,飞行速度更快,天花板更高,爬升率更高,机动性更高的飞机。根据飞行员的建议,凯利试图说服洛克希德管理层返回该国开发一种主要追求速度和爬升率的新型战斗机。 1952年11月,洛克希德正式启动了轻型战斗机计划。

件。设计师选择超音速飞行的空气动力学布局没有明确的概念。那么你如何开发这种速度更快,速度更快的飞机呢?

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天才凯利想到了一个很棒的方式。他从美国陆军借了460枚5英寸火箭,然后在火箭上装载了各种经过测试的机翼,并假装遥控器和摄像机。然后,一个接一个地击中改进的火箭,观察各种机翼的飞行性能。在消耗了数百枚火箭之后,凯利终于找到了适合双音飞行的机翼配置。

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1953年1月,洛克希德凭借这种轻型战斗机的设计赢得了美国空军“武器系统303A”项目。同年3月12日,美国空军要求洛克希德生产两种原型进行验证和评估,并分配了空军的XF-104号飞机。所以F-104战斗机诞生了。

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1956年2月17日,F-104由洛克希德试飞员Herman Fes Soman驾驶并进行了首次试飞。 1958年5月7日,霍华德约翰逊驾驶F-104飞越爱德华兹空军基地,创造了最高飞行高度27,813米的世界纪录。同年5月16日,在沃尔特埃杜的控制下,创造了2259公里/小时的世界速度记录。 F-104成为人类历史上第一架超过2.2马赫的战斗机。它攀升至3000米,耗时41.35秒;当它爬到6000米时,耗时51.41秒;当它爬到9000米时,耗时81.414秒;当它爬到15,000米时,花了131.1秒;当它爬到20000米时,爬升到20,000米。它需要222.99秒;当爬到25,000米时,需要266.03秒。这是航空史上第一次同时从同一架飞机上取得两个速度和速度记录。

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从飞行结果来看,F-104确实达到了原始的设计指标,但凯利在设计这种类型的飞机时过于高速和高速,牺牲了许多其他方面的性能。或者在很大程度上,它也是时代技术水平的限制。虽然凯利使用火箭测试找到适合高海拔和高速的机翼配置,但它没有找到确保高海拔和高速的方法。机翼配置,考虑到性能的其他方面。这些限制导致F-104的机动性极差,一旦飞机进入低空和低速,事故就会频繁发生。

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那时,美国及其弟弟装备了大量此类战士。我们可以看一下崩溃率:西德为32%,荷兰为31%,比利时为37%,意大利为37%,加拿大为45%,日本为15%。美国尚未将其公之于众。其中,西德共有960架F-104,这是除美国以外F-104设备最多的国家。多年来,共有292起坠机事故造成120多名飞行员死亡。在台湾,F-104在其35年服役期间损失了近40%,共有96次坠机和64名死亡飞行员。在空战期间,人民解放军只摧毁了其中一人。其他人飞走了,飞进了废铁。如此高的事故率使得F-104成为“飞行的棺材”和“寡妇制造者”的称号。甚至还有这样的笑话:

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“斩波器,你以前飞过什么飞机?”

“哦,飞行了200多个小时的飞行棺材。”

“飞行棺材?”

“F-104'Star',你听说过吗?还叫做寡妇制造机。”

“女性制造机器?”

“你还没有听过这个经典的笑话?想要制作F-104吗?请在那里的草坪上等待,天空会有摔倒。”

(PS:待定)